9月二手车保值率报告:起个好名字也能卖得贵些?

  日前,中国汽车流通协会联合精线月份二手车保值率报告。数据显示,限购政策的“解禁”或“松绑”、限行条件更加严格对于区域市场的二手车外迁带来了一定的刺激作用。

  而耐人寻味的是,新车命名吸引眼球,产品延续性成为关键,定价和命名都会对保值率产生影响。至于新能源车方面,保值率较高的车型同样需要产品的“延续性”。相比之下,目前一些造车新势力厂商面临融资、交付等等各方面困难,能否活得下来都是疑问,更谈不上保值了。

  众所周知,二手车随时受到新车市场的影响。在一定程度上,上月各地政策的改变,为二手车交易风向带来了变化。9月12日,贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。9月29日,广州市交通运输局发布通告,配置普通车增量指标10000个,加摇指标有效期到年底。全国九个限购省市中,贵阳、广州、深圳、海南已经陆续“解禁”或“松绑”,目前还剩北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市在坚守。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,限购不止影响新车市场,也抑制二手车市场发展。从2011年实施汽车限购开始,北京地区的“增购需求”几乎全部变为“换购需求”,消费者忍痛割爱的二手车,却不能卖给没有指标的下一任车主,这使外迁成为二手车最主要的处置渠道。

  除了限购以外,一些城市增加了外埠牌照汽车的限行条件,要求更加严格,也会促进外埠牌照车辆的外迁。以北京为例,北京自2019年11月起,外埠牌照车辆将面临更加严格的限行,二手车市场或将迎来大量外迁车源。

  虽然今年9月份的成都车展稍显冷清,但仍有一些新车吸引眼球,而新颖的命名方式更让消费者耳目一新。运用在手机上的时尚命名方式也沿用到了汽车领域,比如:自主品牌中的博越PRO、宋MAX、荣威RX5 MAX、合资品牌中的大众探岳Plus、更早一些上市的途昂X等等。在新能源方面,前缀字母e也是比较常用的,荣威eRX5和ei6 Plus以及雷诺e诺等等。

  对于汽车而言,除了好听好记的名字以外,每一款产品更需要有延续性。产品有延续性的车型,认知度高,保值率就会高。比如,自主品牌中的瑞虎3和哈弗H6,均已上市多年,消费者认知度高,所以保值率高。合资品牌中捷达的延续性更强,所以保值率高。一些生产一两年就停产或改名的车型,消费者认知度低,保值率也就低。精真估数据中心副总裁崔璨向南都记者表示,除非厂商重新做了品牌升级重塑,市场定位,命名焕新等一系列动作,才能看出前后具体的差异度。“起名字”和“定价”是新车上市前的两大悬念,这两件事也与保值率密切相关。不过,华南地区业界人士却对此持不同观点。千里发名车汇一名评估师就认为,二手车保值更重要看的是市场保有量及新车价格体系,至于车型名称,反而人们会更奉行实用主义。

  整体上,9月二手车价格和新车价格都有小幅度回升,倾销库存的情况已经减少很多,所以9月份的保值率变化并不大,整体表现较平稳,呈稳步上升趋势,轿车的保值率回升更加明显。

  在细分市场中,小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定,空间较小,不太适合二手车消费群体的购买偏好。中大型SUV的保值率降低,主要是由供需关系决定,市场上该类车源的数量和占比提高了,由于竞争关系必然导致价格降低,从而促使其保值率下降。

  9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势,目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看,保值率较高的大致分三类:豪华品牌(BBA)、耐用品牌(丰田、本田等)以及小众个性品牌(三菱、马自达、jeep)。特别是丰田/本田交替在第一、二位时间较长,“品牌力、产品力”持续坚挺。根据优势富集效应来推论,二手车交易量将会集中到这些保值率较高的品牌上。在二手车市场上,专门经营宝马或专卖丰田的商户大有人在。

  新车市场上,头部自主品牌定价越来越高,合资品牌却在官降,此消彼长,双方逐渐在同一维度上正面竞争。新车市场的定价虽有上升趋势,却并未得到二手市场认可。

  宝骏霸占自主品牌保值率第一的位置已经很长时间,9月份的保值率还有着较大幅度的上升,这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、荣威等头部厂商,因为没有鲜明的品牌特点,其保值率并没有领先其他品牌。但无可否认,自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。

  二手新能源车方面,随着新能源补贴逐渐取消,新能源车企在营销策略上可谓做足了文章。新能源车企普遍宣布“暂时不涨价”,给予消费者“早晚要涨价”的心理暗示,对于新能源二手车的价格起到了一定的稳定作用,保值率有了小幅提高。

  相比之下,纯电动车的价格变动更大一些,主要原因之一是主流合资品牌开始介入这个细分市场,成为新的竞争者。合资品牌的纯电动车普遍的续航里程都低于自主品牌,比如,轩逸纯电的续航里程是338公里,别克VELITE 6的续航里程是301公里,远低于自主品牌,互相之间形成了“错位”。这也给消费者带来了不一样的心理预判,降低了续航里程的重要性。

  从排名上看,特斯拉以63.3%的成绩依旧处于9月新能源二手车保值率第一的位置,但这次并没有遥遥领先,紧随其后的就是保时捷Cayenne插电混动版。

  保时捷Cayenne插电混动版品牌影响力非常高,但是体现在保值率上,主要输在定价太高。像2015款指导价114.8万,高于特斯拉Model X一个档次,二手车方面的优势大打折扣。

  上市较早的车型中,比亚迪和腾势、宝马的车型不仅没有停产,还迎来了换代,所以当这些车型得以延续,仍然在产在售的情况下,对二手车价格有刺激作用。保值率较高的新能源车,同样需要产品的“延续性”。

  其实,新能源车置换,往往局限在本品牌。与其说置换,不如说是服务老客户更加贴切,延长了老客户的服务周期。